CREG liefert Großes

Am 19. Mai 2021 lief die weltweit erste Vortriebsmaschine für rechteckige Hartgesteinsrohre mit besonders großem Querschnitt „Tianfei No. 1“, entwickelt und hergestellt von China Railway Engineering Equipment Group Co., Ltd. (CREG), aus der Produktion Linie bei Xiamen XGMA CREC Heavy Machinery Co., Ltd.

Mit dieser Rohrvortriebsmaschine werden unterirdische Gänge am Bahnhof Putian ausgehoben. Dabei handelt es sich um das erste schwierige Projekt in China, bei dem mehrere rechteckige Rohrvortriebsmaschinen mit großem Querschnitt gleichzeitig im Betrieb durch die Eisenbahn fahren.

Das Projekt umfasst den Bau von zwei unterirdischen Gängen auf der Ost- und Westseite. Der östliche unterirdische Gang ist 795 m lang und der westliche unterirdische Gang ist 840 m lang. Bei den beiden unterirdischen Gängen handelt es sich jeweils um zweispurige, vierspurige städtische Nebenstraßen. Der Hauptbau umfasst Rohrvortriebstunnel, offene Tunnel, U-förmige Rillen, offene Eingänge usw. Nach seiner Fertigstellung wird das Projekt den Bewohnern die Anreise auf der Nord- und Südseite des Bahnhofs erleichtern.

Der Ausgrabungsabschnitt von Tianfei Nr. 1 ist 12,6 m breit und 7,65 m hoch. Es handelt sich um eine Kombination aus sieben Schneidköpfen mit vier Schneidköpfen hinter den drei führenden Schneidköpfen. Die Schneidbereiche benachbarter Bohrköpfe kreuzen sich und die Querschnittsaushubabdeckungsrate erreicht 100 %. Die Maschine verfügt über eine stärkere Gesteinsbrechfähigkeit und Tunneleffizienz und kann in hochfesten Hartgesteinsschichten und 100-MPa-Gesteinsschichten graben. Gleichzeitig kommt es kaum zu Bodenbeeinträchtigungen, sodass eine sichere Überquerung der Bahnstrecke Hangzhou-Shenzhen gewährleistet ist. Die Vortriebsmaschine für rechteckige Rohre wird einen einzelnen Tunnel mit einer Länge von 260 m ausheben.

Im Vergleich zu einem kreisförmigen Tunnel kann der mit der Rohrvortriebsmaschine gebaute rechteckige Tunnel bei gleicher Querschnittsfläche den verfügbaren Raum optimal nutzen. Darüber hinaus ist beim Bau von unterirdischen Durchgängen für Fußgänger, Fahrzeuge usw. keine Straßenpflasterung erforderlich, was nicht nur Zeit spart, sondern auch die Projektkosten senkt. Gleichzeitig wird der Bau des Projekts mit einer Vortriebsmaschine für Hartgesteinsrohre auch wertvolle Erfahrungen für den Bau rechteckiger Hartgesteinstunnel auf der ganzen Welt liefern.

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